随着红海局势不断升级，多个国家的港口贸易遭到了巨大影响。其中以色列港口首当其冲……欧洲、南非港口也出现了大面积的延误和拥堵的情况。

央视财经消息显示，以色列前两大港口海法港和阿什杜德港的进口货物中，有至少30%需要经过红海、通过苏伊士运河到达以色列。当地媒体统计，直接经济损失已高达30亿美元。

根据以色列港口管理局的数据，2023年第四季度，受巴以冲突和红海局势影响，阿什杜德港进口汽车数量锐减94%，以色列全部海港的转运范围则大幅减少70%。

随着也门胡塞武装为声援巴勒斯坦加沙地带，在胡塞武装宣称对以色列船只发动袭击之后，以色列南部港口埃拉特港进出口业务中断，港口运营完全陷入停滞。

据了解，埃拉特港是以色列南部通往红海的唯一出海口，也是该国通往亚太地区最关键的贸易港口之一，汽车进口占埃拉特港全部利润的75%以上。

在红海局势升级之前，埃拉特港有大约50000辆新车，但之后由于航运中断，就再也没有新的车辆进口。

如果红海紧张局势长期持续，埃拉特港就将失去其绝大部分利润，进一步陷入困境。 

雅典商人商会主席Yannis Chatzitheodosiou表示，由于红海局势，到达比雷埃夫斯港的货物最多将延迟20天，超过20万个集装箱尚未到达港口。

“只要这场危机持续下去，船只就不能通过红海。这意味着货物要延迟10到20天才能到达比雷埃夫斯港。”

他补充说，每个集装箱的运输成本通常为1800欧元，但由于通过替代路线的额外距离，运输成本已达到6500欧元。

从亚洲经好望角改道对地中海港口的影响尤其严重，使航程延长了大约两周。

然而，也有其他情况可能会进一步影响航运条件，比如巴拿马湾缺雨，每天应该有42艘船通过，而现在只有不到24艘。许多船已经离开，去了美国。”

他警告说:“只要战争继续下去，船只去协助贸易，除了带来不便和成本增加之外，还会出现短缺，因为对船只的需求很大，而供应却越来越少。”

“我们主要从远东进口电器、手机和服装。我们有15-20天的库存，但如果这种情况持续一个多月，那么就会出现短缺，任何来的产品都会贵得多。”

“燃料也以同样的方式抵达希腊。所以我们也预计这里的增长会影响到所有部门和通货膨胀。”

由于受到红海危机影响，目前许多国际航运公司近期纷纷选择避开传统的红海航线，绕道非洲南端。

但由于非洲许多港口的基础设施难以满足突然增长的航运需求，部分港口出现了拥堵现象。

红海航线占全球海运量约10%，根据预测，未来将有14000艘至21000艘集装箱船经由南非水域，南非港口专家担心目前的航运情况将给南非港口带来很大的挑战。

地中海航运公司南非运营总监伊恩·罗萨里奥：对于集装箱船来说德班港现在非常拥挤，我们自己的船甚至都无法停靠。目前德班港的等待期还是非常久的，拥堵程度很严重。我们了解到，要等20天左右。

在南非的海岸线上，最繁忙的港口除了德班港口还有开普敦港口。由于胡塞武装在红海的袭击，停靠开普敦港和德班港加油的船只激增。绕行船舶补给、燃料供应量需求大幅提升等问题也成为关注点。当地港务局正在全力保证船只进港停靠。

据了解，绕道非洲的航线比经红海海域要多出1万公里，船运公司海需要额外花费14天时间来绕行，这将加重航运公司的成本，相关成本也将转移到消费端，使得商品价格上涨。